「物流」の版間の差分
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*TMSは古くからあるが、マスター整備の問題と物流を取り巻く他業務との連携を含む運用課題、操作の難易度から、ほとんど使われていない。 | *TMSは古くからあるが、マスター整備の問題と物流を取り巻く他業務との連携を含む運用課題、操作の難易度から、ほとんど使われていない。 | ||
*マスターを常に最新化する必要がある、イレギュラー処理が多いと配車処理にイレギュラー処理が増えてしまう | *マスターを常に最新化する必要がある、イレギュラー処理が多いと配車処理にイレギュラー処理が増えてしまう | ||
+ | ===輸送効率の改善=== | ||
+ | 運行効率は、稼働率、実車率、積載効率の掛け算 | ||
+ | *稼働率 | ||
+ | **トラックなどの車両が稼働したかの指標 | ||
+ | *実車率 | ||
+ | **実際に荷を積んでいた割合 | ||
+ | **実走行距離(実際に荷を積んでの走行距離) ÷ 走行距離 | ||
+ | *積載効率 | ||
+ | **最大積載量に対して、実際に積まれた量の割合 | ||
+ | **積載量/最大積載量 | ||
+ | *走行距離で荷の積み下ろしがあって積載量が変わる場合 | ||
+ | **((実走行距離×積載量)+(実走行距離×積載量)+・・・)/(実走行距離×最大積載量) |
2022年6月6日 (月) 03:08時点における版
目次
物流
輸配送と輸配送管理システム
- 物流費の中で輸配送費が占める割合は半分を超えている。
- コストだけでなく納期遵守、納品時の振る舞いなど満たすべきサービスレベルといった輸配送品質も重要
- 安全性も重要
- QCD+S(Safety)を実現するためには、事前に輸配送を計画、可視化、コントロール、実績の収集により改善の継続が必要
輸送と配送の違い、路線便とチャーター便
- 輸送:2拠点間を結んで荷を運ぶこと
- 配送:荷を積んで複数拠点に配荷すること
トラック輸送の場合、路線便とチャーター便がある
- 路線便
- 拠点間を路線のように行き来
- 複数荷主の荷を積んで拠点間輸送を請け負う
- 輸送会社のスケージュールに依存した配車計画となる
- チャーター便
- 一社でトラックを借り上げ、指定した発地から指定した着地に輸送
- スケジュールやルートに自由度
配車計画が輸配送管理の中心業務
- 日本の配車計画は、ベテラン配車担当者によるExcelや紙での配車計画に支えられている
TMS(Transport Management System 輸配送管理システム)
- システムで配車する仕組み
- 配車要求計算(出荷方面集約・ルート集約)、車組み(保有車両割り付け、契約車両割り付け、追加要求車両)、配車指示などの機能
- TMSは古くからあるが、マスター整備の問題と物流を取り巻く他業務との連携を含む運用課題、操作の難易度から、ほとんど使われていない。
- マスターを常に最新化する必要がある、イレギュラー処理が多いと配車処理にイレギュラー処理が増えてしまう
輸送効率の改善
運行効率は、稼働率、実車率、積載効率の掛け算
- 稼働率
- トラックなどの車両が稼働したかの指標
- 実車率
- 実際に荷を積んでいた割合
- 実走行距離(実際に荷を積んでの走行距離) ÷ 走行距離
- 積載効率
- 最大積載量に対して、実際に積まれた量の割合
- 積載量/最大積載量
- 走行距離で荷の積み下ろしがあって積載量が変わる場合
- ((実走行距離×積載量)+(実走行距離×積載量)+・・・)/(実走行距離×最大積載量)
© 2006 矢木浩人